Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a respins bugetul propus pentru anul 2026 de către Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR). Decizia vine după ce conducerea companiei de drumuri a solicitat din nou extinderea schemei de personal, în ciuda faptului că atribuțiile instituției se reduc prin transferul unor proiecte majore către noua Companie Națională de Investiții Rutiere (CNIR).

Sute de angajări propuse, în timp ce proiectele sunt transferate

Potrivit secretarului de stat Horațiu Cosma, CNAIR intenționează să facă peste 500 de noi angajări în acest an, o mișcare considerată nejustificată de către reprezentanții Ministerului Transporturilor. Această extindere ar pune o presiune suplimentară pe bugetul de stat, în condițiile în care cheltuielile actuale de personal depășesc deja pragul de 1 miliard de lei anual.

„CNAIR intenţionează să angajeze în acest an peste 500 de persoane, dintre care 126 doar în structura centrală din Bucureşti. Asta înseamnă zeci de milioane de lei în plus pentru salarii, peste cheltuielile actuale de personal care depăşesc deja 1 miliard de lei anual”, a explicat Horațiu Cosma într-o postare pe Facebook.

Paradoxul de la CNAIR: Mai puține proiecte, mai mulți angajați

Conform legislației, proiectele noi de autostrăzi și drumuri expres trebuie transferate etapizat către CNIR pe parcursul a trei ani. Deși volumul de muncă la nivel central ar trebui să scadă, datele arată o creștere constantă a numărului de posturi:

  • 2024: Aparatul central avea 850 de posturi; după transferul a 7 proiecte, numărul a crescut la peste 900.
  • 2025: Deși au mai fost transferate 3 proiecte, schema de personal a urcat spre 1.000 de posturi.
  • Prezent: După mutarea a încă 6 proiecte, compania solicită încă 126 de angajări la centru.

„Ministerul Transporturilor înţelege foarte bine nevoia de a întări echipele din teritoriu (…) acolo unde este nevoie reală de oameni în teren. Dar nu putem accepta ca structurile centrale să se mărească permanent, în timp ce responsabilităţile pentru construirea de autostrăzi sunt transferate către o altă companie”, a declarat secretarul de stat.

Blocaj administrativ pe proiecte de 10 miliarde de euro

O altă problemă majoră semnalată de Ministerul Transporturilor este nerespectarea termenului legal de 15 zile pentru transferul a cinci proiecte strategice de infrastructură către CNIR. Aceste proiecte, estimate la o valoare totală de 10 miliarde de euro, includ:

  • Drumul Expres Arad-Oradea;
  • Autostrada București-Alexandria;
  • Secțiunea Făgăraș-Brașov (Autostrada Sibiu-Brașov);
  • Alternativa Techirghiol;
  • Podul Giurgiu-Ruse II.

Horațiu Cosma l-a acuzat direct pe directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, de generarea unui blocaj administrativ. „Toate au un lucru în comun: întârzieri majore acumulate ani la rând sub administrarea CNAIR”, a subliniat oficialul MTI, avertizând că România riscă să piardă sute de milioane de euro din PNRR din cauza acestor întârzieri.

Corpul de Control, trimis la CNAIR după pierderea unui arbitraj uriaș

Tensiunile dintre minister și compania de drumuri au escaladat și din cauza unui arbitraj pierdut în fața constructorului italian Impresa Pizzarotti, pentru Autostrada Sebeș-Turda. Statul român este acum obligat să plătească despăgubiri de peste 340 de milioane de lei.

„Radu Miruţă a trimis astăzi Corpul de Control la CNAIR, după ce compania de drumuri a pierdut cel puţin discutabil peste 340 de milioane de lei într-un arbitraj pe Autostrada Sebeş-Turda. Bani publici. Adică bani din buzunarul fiecărui român”, a anunțat Horațiu Cosma.

În acest caz a fost sesizată și Curtea de Conturi, în timp ce Ministerul Transporturilor acuză conducerea CNAIR că pune orgoliile personale înaintea interesului public și a bunei gestionări a banilor statului.