Un scandal de proporții zguduie sistemul feroviar din România, după ce s-a descoperit că 21 de trenuri noi-nouțe, achiziționate din Polonia, stau abandonate în Gara Obor din cauza blocajelor birocratice. În timp ce garniturile moderne ruginesc sub soare, călătorii sunt nevoiți să circule în vagoane vechi, cu banchete rupte și fără aer condiționat. Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, acuză o situație absurdă care riscă să scoată trenurile din garanție înainte ca acestea să parcurgă măcar un kilometru.

Trenuri moderne ținute „la gard” în timp ce pasagerii suferă

Situația a fost scoasă la iveală de ministrul Radu Miruță, care a descris tabloul dezolant din curtea instituției pe care o conduce. Cele 21 de rame produse de compania PESA nu pot fi folosite din cauza unor neînțelegeri legate de contractele de mentenanță și de birocrația excesivă.

„Culmea absurdului la CFR: am găsit în curtea Ministerului Transporturilor 21 de trenuri noi-nouțe, moderne, care zac de luni bune spre a fi decolorate de soare. În tot acest timp călătorii îndură, în unele trenuri vechi, banchete rupte, toalete sparte și lipsa aerului condiționat”, a declarat oficialul.

Principalele probleme identificate sunt:

  • Ieșirea din garanție: Trenurile riscă să își piardă garanția fără să fi fost utilizate.
  • Birocrația: Instituțiile nu se înțeleg pe procedurile stabilite chiar de ele în urmă cu un an și jumătate.
  • Lipsa industriei locale: Nicio firmă românească nu a fost implicată în construcția celor 98 de trenuri contractate.

De ce nu pot fi puse în circulație: problema centrelor de mentenanță

Deși trenurile sunt fizic în România, ele nu pot intra în serviciu deoarece nu există spații adecvate pentru întreținerea lor. Contractul prevede existența unor hale speciale, însă producătorul polonez întâmpină dificultăți majore în a le găsi sau amenaja.

Președintele Autorității pentru Reformă Feroviară (ARF), Claudiu Mureșan, a explicat că livrările sunt în grafic, dar infrastructura de suport lipsește:

„Acestea nu pot fi încă introduse în serviciul de transport de călători, deoarece nu sunt finalizate cele patru centre de mentenanță: două la București, unul la Cluj și unul la Iași. Din discuțiile purtate cu PESA, ni s-a transmis că se caută soluții pentru aceste centre. Există dificultăți inclusiv în identificarea unor locații potrivite pentru activitatea specifică.”

Situația pe orașe:

  • București: Două centre de mentenanță nefinalizate.
  • Cluj: Centru de mentenanță indisponibil; se vor aplica penalități.
  • Iași: Situație critică; se analizează relocarea centrului la Suceava.

Gara Obor, scena unui „teatru al absurdului”

Asociația Pro Infrastructură a reacționat, de asemenea, comparând situația cu piesele lui Eugen Ionescu. Organizația susține că, pe lângă problemele producătorului, și autoritățile române pun piedici prin procese de certificare greoaie desfășurate de AFER (Autoritatea Feroviară Română).

„21 de rame PESA noi-nouțe zac în Gara Obor. De câteva luni, o situație demnă de piesele lui Eugen Ionescu se joacă pe tăcute în Gara Obor”, arată asociația. Reprezentanții acesteia sugerează că ar exista și o lipsă de voință la nivelul CFR Călători pentru a introduce noile trenuri, deoarece acestea ar reduce necesarul de personal, fapt ce ar putea deranja sindicatele.

În prezent, 17 rame destinate distanțelor scurte și 4 pentru parcurs lung rămân blocate, în timp ce românii continuă să circule cu trenuri de tip Regio compuse dintr-un singur vagon vechi, tractat de locomotive de marfă.